Règle 29.1, Rappels: rappel individuel
Quand rien ne permet à un bateau de savoir qu'il a franchi trop tôt
la ligne de départ et que le comité de course manque à
signaler rapidement un « rappel individuel » et le classe OCS, il
s'agit d'une erreur qui aggrave de façon significative le score du bateau
sans qu'il y ait eu faute de sa part, et lui donne donc droit à réparation.
Résumé des faits
Au départ d'une course pour des bateaux monotypes, dix bateaux près
du milieu de la ligne de départ ont légèrement franchi
la ligne à leur signal de départ. Le comité de course signale
un « rappel individuel » en envoyant le pavillon X avec un coup
de canon. Cependant, ces signaux sont faits environ 40 secondes après
le signal de départ. Aucun bateau ne revient prendre le départ,
et plusieurs d'entre eux déposent une demande de réparation après
avoir appris, après la course qu'ils ont été classés
OCS.
Question 1
Dans la règle 29.1, que signifie « rapidement envoyer » ?
Réponse 1
Aucune durée spécifique ne conviendra à toutes les circonstances,
mais dans cette règle cela signifie un temps très court. Un comité
de course devrait signaler le « rappel individuel » dans les toutes
premières secondes qui suivent le signal de départ. Quarante secondes
dépassent de loin l'acceptable.
Question 2
Est-il raisonnable qu’un bateau demande réparation en raison d'un
rappel individuel signalé tardivement, même s’il n'est pas
revenu prendre le départ ?
Réponse 2
Oui.
Question 3
Pourquoi un bateau se verrait-il accorder réparation parce que le comité
a manqué à faire rapidement un signal, alors que les règles
disent qu’un bateau à qui l’on n’a pas notifié
qu’il se trouve du côté parcours de la ligne de départ
à son signal de départ n’est pas relevé de son obligation
de prendre le départ correctement ?
Réponse 3
Les règles ne disent pas cela. La règle 29.1 oblige le comité
à signaler à tous les bateaux qu'un ou plusieurs d’entre
eux sont du côté parcours de la ligne de départ au signal
de départ. La règle 29.1 oblige chaque bateau à retourner
du côté pré départ de la ligne puis à prendre
le départ, mais cela suppose que les signaux, visuel et sonore, ont été
effectués. Quand un signal n'est pas effectué ou, comme dans ce
cas, quand le signal est fait beaucoup trop tard, il désavantage nettement
un bateau qui ne réalise pas qu’il était au-dessus de la
ligne au signal de départ, puisqu’il ne peut utiliser l’information
fournie par le signal, combinée avec ses observations de sa position
par rapport aux autres bateaux au moment du signal, afin de décider s’il
doit ou non revenir du côté pré départ de la ligne.
Question 4
Comment un bateau qui ne prend pas correctement le départ peut-il avoir
droit à une réparation alors que la règle 62 impose que
sa place d'arrivée ait été aggravée de façon
significative « sans qu'il y ait eu faute de sa part » ?
Réponse 4
Un bateau qui n'a pas de raison de croire qu'il était du côté
parcours de la ligne à son signal de départ est en droit de supposer
qu'il a bien pris le départ tant que le contraire ne lui a pas correctement
été signalé. Comme indiqué dans la réponse
3, un bateau peut être notablement désavantagé par un retard
du comité à effectuer le signal de rappel. Cette erreur est entièrement
imputable au comité de course et non pas au bateau désavantagé
(voir le cas 31 pour la discussion sur une réparation adéquate
dans une situation similaire).
USSA 1992/285