Jedrilica ne mora predmnijevati da će druga jedrilica prekršiti
pravilo. Kada jedrilica postigne pravo puta svojim djelovanjem, druga jedrilica
ima pravo na prostor za uklanjanje.
Prikaz slučaja:
AS je, na udaljenosti jedne duljine trupa u zavjetrini i jedne duljine
trupa ispred BP, letala čim je dostigla liniju prolaženja
oznake na desnim uzdama. Skoro u istom trenutku udarila ju je i probušila
BP koja je jedrila brzinom od oko 10 čvorova. Odbor za prosvjede
diskvalificirao je AS zbog prekršaja Pravila 10. Odbor je također
diskvalificirao i BP zbog prekršaja Pravila 2 ističući
da je ona znala da će AS letati a svejedno nije ništa poduzela
da izbjegne sudar. BP se žalila, navodeći da nije njena obveza
predmnijevati (anticipirati) ne dozvoljeno letanje.
Odluka:
Žalba je prihvaćena. BP je dobila ispravak plasmana.
U trenutku kad je AS prolazila pramcem kroz vjetar, BP je postala jedrilica
s pravom puta i imala je pravo puta sve dok AS nije došla na
kurs sasvim uz vjetar na desnim uzdama. U tom trenutku je AS stekla
pravo puta prema Pravilu 10 koje je stupilo na snagu. Istovremeno stupa
na snagu i Pravilo 15 koje od AS zahtijeva da početno da BP prostor
za uklanjanje. BP nije ničim djelovala da izbjegne sudar, no što
je uopće mogla poduzeti? S obzirom na njenu brzinu i međusobnu
udaljenost o kojoj se radilo na raspolaganju su joj bile jedna do dvije
sekunde za donošenje odluke što raditi i tada tako djelovati.
Radi se o davno ustanovljenoj temeljnoj zasadi pravila koja se odnose
na pravo puta a koja je utvrđena Pravilom 15, da jedrilica koja
je postala obvezna uklanjati se uslijed djelovanja druge jedrilice ima
pravo na dovoljno vremena za odaziv. Isto tako premda je bilo očigledno
da AS mora letati radi obilaženja oznake, nije obveza BP predmnijevati
da će AS pri tome prekršiti pravilo 15, ili što više
bilo koje pravilo. BP nije prekršila ni Pravilo 2 ni Pravilo
14.
Slučaj
27 