PRINCIPIOS GENERALES PARA LAS DECISIONES DE LOS ARBITROS  

Cuatro principios generales se aplican a las decisiones de los arbitros:

1. “Ultimo punto de certeza”
Hay muchas ocasiones en que se requiere que los arbitros juzguen ( a menudo desde posiciones imperfectas) el momento exacto en que el estado de un barco, o su relacion con otro barco, cambia. Ejemplos incluyen pasar mas alla de proa al viento o establecer un compromiso.
En tales casos un arbitro asumira que este estado o relacion no ha cambiado hasta que este seguro de ha cambiado.

2. Desacuerdo entre los arbitros
Hay ocasiones en que los arbitros no estaran de acuerdo sobre cual deba ser la decision. En tales casos, incluso si ha habido un contacto, los arbitros señalaran “no hay penalizacion” antes que penalizar a un barco o a otro.

3. Regla 14: Evitar contacto
Cualquier incidente en que haya habido un contacto implicara tambien la regla 14. Sin embargo, cuando un arbitro decide que un barco que tenia que haberse mantenido separado o dar espacio sera penalizado por otra regla de Parte 2, una infraccion de la regla 14 no traera como resultado una penalizacion adicional a menos que haya daño. Excepto en este caso, la regla 14 no influira en la decision inmediata de los arbitros, y por tanto no se le hace referencia separada en cada call de este libro.

4. Definicion: Espacio, y significado de “de acuerdo con el buen hacer marinero”
El caso 21 de la ISAF establece que las maniobras “extraordinarias” y “anormales” no estan de acuerdo con el buen hacer marinero. Algunas acciones que son anormales y por tanto contra el buen hacer marinero en una flota de muchos barcos sera considerado normal y por tanto de acuerdo con el buen hacer marinero en team race. Sin embargo cualquier maniobra que ponga al barco o a la tripulacion en riesgo de averia va contra el buen hacer marinero. El arbitro juzgara cada incidente sobre la base de las acciones del barco en relacion a las condiciones de viento y mar que esta experimentando en ese momento.