Un término usado como se expresa abajo es mostrado
en cursivas o, en los preámbulos, en cursivas destacadas en negrita.
Amura (Bordada), de Estribor o de Babor
Un barco está en la amura (bordada) de estribor o de babor (amurado a
babor o estribor) correspondiente a su banda de barlovento.
Anular Una prueba que el comité
de regatas o el comité de protestas anula no es válida pero se
puede volver a correr.
Aplazar Una prueba aplazada es aquella
que se retrasa antes de la salida programada, pero que se puede empezar o anular
más tarde.
Baliza Un objeto que las instrucciones
de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y un barco del comité
de regatas rodeado de agua navegable y desde el que se extiende la línea
de salida o de llegada. Un cabo de fondeo y los objetos accidental o temporalmente
unidos a una baliza no forman parte de ésta.
Ir directo a baliza
Un barco va directo a baliza cuando está en una posición para
pasar la baliza por barlovento y dejarla por el lado prescrito sin cambiar de
amura.
Barlovento Ver Sotavento y Barlovento.
Compromiso Ver Libre a Popa y Libre a
Proa; Compromiso.
En Regata Un barco está en regata
(regateando) desde su señal de preparación hasta que termina y
deja libre la línea y las balizas de llegada o se retira, o hasta que
el comité de regatas haya hecho una señal de llamada general,
aplazamiento o anulación.
Espacio en baliza El
espacio necesario para que un barco se dirija a la baliza y el espacio para
que a continuación navegue a su rumbo debido mientras está en
la baliza. Sin embargo, espacio en Baliza no incluye espacio para virar por
avante, a menos que el barco esté comprometido por barlovento y por el
interior del barco que tiene que darle espacio en baliza.
Espacio El que necesita un barco en las
condiciones reinantes mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen
hacer marinero.
Libre a Popa y Libre a Proa; Compromiso
Un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipamiento en
posición normal están detrás de una línea trazada
perpendicularmente a su línea de crujía, por la parte más
a popa del casco y equipamiento del otro en posición normal. El otro
barco está libre a proa. Los barcos están comprometidos cuando
ninguno de ellos está libre a popa. Sin embargo, también están
comprometidos cuando un barco entre ellos está comprometido con ambos.
Estas expresiones no se aplican a barcos en amuras opuestas a menos que se aplique
la regla 18.
Mantenerse Separado Un barco se mantiene
separado de otro si este otro barco puede navegar a su rumbo sin necesidad de
realizar acciones para eludirlo y, si los barcos están comprometidos
en la misma bordada, si el barco de sotavento puede alterar su rumbo en ambas
direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco de barlovento.
Obstáculo Un objeto que un barco
no podría pasar, si navegara directamente hacia él y a una distancia
de una de sus esloras de casco, sin alterar sustancialmente su rumbo. Un objeto
que sólo puede pasarse con seguridad por un solo lado y una zona así
designada por las instrucciones de regata también son obstáculos.
Sin embargo, un barco en regata no es un obstáculo para otros barcos
a no ser que estos deban mantenerse separados de aquel, o, si se aplica la regla
22, evitarlo. Una embarcación en movimiento, incluido un barco en regata,
no es nunca un obstáculo continuo.
Parte Una parte en una audiencia: un
protestante; un protestado; un barco que solicita reparación o para el
que el comité de regata solicita reparacion o se toma en consideracion
por el comité de protestas bajo la regla 60.3(b); un comité de
regatas que actua bajo la regla 60.2(b); un barco o participante que podría
ser penalizado bajo la regla 69.1; un comité de regatas o una autoridad
organizadora en una audiencia bajo la regla 62.1(a).
Parte Interesada Una persona que puede
resultar favorecida o perjudicada como consecuencia de una resolución
de un comité de protestas o que tiene un especial interés personal
en la resolución.
Protesta Una alegación hecha por
un barco según la regla 61.2, un comité de regatas o un comité
de protestas argumentando que un barco ha infringido una regla.
Regla
(a) Las reglas de este reglamento, incluyendo las Definiciones, las Señales
de Regata, la Introducción, los preámbulos y las reglas de un
apéndice cuando son aplicables (pero no los títulos);
(b) las Reglamentaciones de la ISAF números 19 - Código de Elegibilidad-,
20 - Código de Publicidad - ; y 21 - Código Anti- Dopaje-;
(c) las prescripciones de la autoridad nacional, a menos que resulten modificadas
por las instrucciones de regata, de acuerdo con las prescripciones de la autoridad
nacional, si las hay, a la regla 87.
(d) las reglas de clase (para un barco que compite con un sistema de compensación
o de rating, las reglas de este sistema serán ”reglas de clase”);
(e) el anuncio de regatas;
(f) las instrucciones de regata; y
(g) cualesquiera otros documentos que rijan el evento.
Rumbo Debido Un rumbo al cual un barco
navegaría para terminar tan pronto como fuera posible en ausencia de
otros barcos aludidos en la regla en la cual se usa la expresión. Un
barco no tiene rumbo debido antes de su señal de salida.
Salir Un barco sale cuando habiendo estado
completamente en el lado de pre-salida de la línea de salida en el momento
de su señal de salida o después de esta, y habiendo cumplido con
la regla 30.1 cuando ésta sea aplicable, cualquier parte de su casco,
tripulación o equipo cruza la línea de salida en la dirección
de la primera baliza.
Sotavento y Barlovento La banda de sotavento
de un barco es el lado que está, o, al estar proa al viento, que estaba,
más alejado del viento. Sin embargo, cuando navega forzando amura o en
popa cerrada, la banda de sotavento es el lado en que se halla su vela mayor.
El otro lado es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en la misma bordada
están comprometidos, el que está en el lado de sotavento del otro
es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.
Terminar Un barco termina cuando cualquier
parte de su casco o de su tripulación o equipamiento en posición
normal, cruza la línea de llegada en la dirección del recorrido
desde la última baliza ya sea por primera vez, ya tras efectuar una penalización
bajo las reglas 31.2 o 44.2 o, conforme a la regla 28.1, tras corregir un error
cometido en la línea de llegada.
Zona La zona alrededor de una baliza
que está dentro de la distancia de tres esloras de casco del barco más
cercano a la baliza. Un barco está en la zona cuando cualquier parte
de su casco está en la zona.