Un barco no está obligado a prever que otro barco infringirá
una regla. Cuando un barco adquiere derecho de paso como resultado de sus
propias acciones, el otro barco tiene derecho a espacio para mantenerse separado.
Resumen de los hechos AS, a una eslora a sotavento y a una eslora por delante de
BP, viró al llegar al layline de estribor. Casi inmediatamente
fue golpeado por BP, que navegaba a unos 10 nudos y que le hizo un agujero.
El comité de protestas descalificó a AS por infringir
la regla 15. También descalificó a BP por la regla 2,
exponiendo que sabía que AS iba a virar por avante pero no hizo
nada para evitar la colisión. BP apeló alegando que no
estaba obligado a prever una virada ilegal.
Resolución
Apelación estimada. BP es reclasificado.
Cuando AS pasó de proa al viento, BP se convirtió en el
barco con derecho de paso, y mantuvo el derecho hasta que AS estuvo
en un rumbo de ceñida amurado a estribor. En ese momento AS,
que había adquirido derecho de paso por la regla 10, debía
dar espacio a BP según la regla 15 para mantenerse separado.
BP no tomó acción alguna para evitar la colisión,
pero ¿podía haber hecho algo?
Por su velocidad y distancia, tuvo un par de segundos para decidir qué
hacer y cuándo. Es un principio fundamental establecido de antiguo
sobre las reglas del derecho de paso que, como establece la regla 15,
cuando un barco está obligado a mantenerse separado por la acción
de otro barco tiene derecho a tener tiempo suficiente para responder.
Por otro lado, si era evidente que AS habría de virar para rodear
la baliza, BP no estaba obligado a prever que AS infringiría
ni la regla 15, ni ninguna otra. BP no infringió ni la regla
2 ni la regla 14.
CASO
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